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大学院ももうすぐ卒業という2008年暮れ，一念発起して二輪の免許を取得することにしました．曲がりなりにも仕事で関係はあるし，前から興味がなかった訳ではなかったので，時間があるうちに取ってしまえという事です．これまでは，親が難色を示していたのですが，就職が決まってからはマイカーの購入含め，かなり寛容になりました．まぁ，ここぞとばかりに(お金がある限り)いろいろやり過ぎた感はありますが，いずれにしても親には感謝です．
一発試験は練習する環境もないので，普通に教習所に行きました．自分の覚え書きとして日記風に書いてみましたが，これから取得しようと考えている方の参考になれば幸いです．ちなみに，既に普通自動車運転免許を5年半前に取得済みで，痛快・軽快なマニュアル車をいつも運転している立場で書いていますので，あしからず（＾＾；）
2008年11月20日 教習申し込み
普通自動車運転免許を取ってから5年半ぶりの教習所．四輪を取ったところと同じ教習所ですが，二輪もやるようになったのは2年ぐらい前だったと思います．そういう意味でも教習所の敷居が下がって取りやすくなりました．
さて，申し込みは簡単．教習所に行って「二輪の免許取りたいんですけど」と言えばOK（＾＾；） 何も言わなければ，「マニュアルの中型で良いんですよね」と聞かれますから．
教習に際し，いくつかパスしなければならない項目があります．まずは四輪でも同じですが視力とか．片目で0.3，両目で0.7出ていればOK．私は両目とも1.0出るように矯正しているので無問題です．あとは色盲かどうかとか音が聞こえるかとか条件に入っていますが，既に免許を持っているので問題にされなかったです(最初に四輪免許を取得した時はテストされましたけどね)．
で，あとはバイクの取り回しができるかどうか．引き起こしやセンタースタンドかけ，そして取り回しをやらされます．二輪の免許を取ろうと意気込んでいる方なら，大抵問題ないと思いますが，説明を聞いて腰を痛めないように気をつければいいのではないかと思います(私は腰痛持ちですが大丈夫でしたよ)．
これをパスすれば，お金を払って入所日を選んで教習の予約を取って帰りましょう．
11月22日 入所式
入所式と言っても，既に免許持っているので，安全云々という学科の話はありません．適性検査と教習の流れが説明されて終了です．
適性検査は，同じか違うかを見分ける問題(○の中にある棒の向きが違うやつをチェックするとか，○の重なり具合が同じか違うかとか)と，ひたすら作業スピードが求められる問題(△をひたすら書くとか)がメインです．後は，死にたいと思うかとかの質問集．なんか，5年前にやったやつと違う気がするんですが，やっぱり二輪と四輪は違うんですかね？
とりあえず，職業柄か，引き算をするやつが一番解けました．
11月25日(教習初日) 第一段階 1限目
ドキドキしながらの初回．まず配車手続きが上手くできるかとかから気になってました(心配性なもので)．まぁ，それはいいとして．
教習車はHonda CB400(年式わかるほどマニアではない)でした．中型で乗れる最大排気量ですね．車重は200kg近くあるようです．バイクのことはよくわかりませんが，個人的にはカッコイイ方だと思います．やっぱり教習も良いクルマ使わないとね．四輪の教習にS2000とかいかがでしょうか(クラッチがすぐ逝くな・・・)．話がそれましたが．
最初は，プロテクター付けたりする準備の説明と，バイクの操作系の説明，そして発進・停止の手順の教習です．操作系は教本でしっかり予習済みですからバッチリですよ（＾＾；）
右足でリヤブレーキ，左足でシフト，右手でフロントブレーキ・アクセル・スターターボタン・キルスイッチ・前照灯，左手でクラッチ・ウインカー・ホーン．四輪になれてるとかなり違和感がありますが，ヒール＆トゥーするよりはムリのない振り分けだと思います．ちなみに，シフトはいわゆるシーケンシャルで，シフトペダルを見てもどのギヤに入っているのかわかりません．あと，ギヤの順番が1-N-2-3-4-5-6となっています．NはちょうどHパターンで言う3-N-4みたいな感じである感じといえば良いのでしょうか．上げきる(踏み切る)とNを通り越して2(1)に入ります．シフトアップ動作が，つま先をペダルの下に回して引き上げるというので，慣れるのに少し時間がかかりました．
乗車・降車手順は，右手でフロントブレーキをかける→ステアリングを真っ直ぐにし，車を引き起こす→センタースタンドをはずす→右後方を確認し，素早く乗車．このとき右足はそのままステップにかけリヤブレーキをかける→左右の手で左右のミラー調整→クラッチを握り，キーをONの位置に→ニュートラルを確認し，エンジン始動です．降車は，ニュートラルにしキーを回してエンジン停止→右後方を確認し，素早く降車→センタースタンドをかけ，ステアリングは左に切る．基本的には，当たり前の動作をもたもたせずにできれば良いのではないかと．方向指示器付け忘れみたいな，あからさまにチェックされるポイントはないと思うので，慣れてしまえばさらっとこなせばいいかと．
発進・停止は，今回は初回と言うことでハンクラで動き出したらすぐ停止とか，セカンドでぐるぐる回ったりとかの練習．車が動き出す感じとかハンクラの具合とかは結構わかるようになっているので真っ直ぐなら良いんですが，やっぱり曲がるのが雰囲気掴みにくいですね．思うように曲がってくれない感じです．コーナリングの途中で曲がり切れなそうになってブレーキかけたら，案の定イン側に転倒（＾＾；）
私自身はサッサと降車してましたが(；＾ω＾)
そんなこんなで初回は無事に(？)終了．なんか股関節がいてぇ．
11月25日 第一段階 2限目
2限目はシミュレータで練習です．とりあえず，倒れる心配のない状況で，操作に慣れる事が目的．あと，コーナーの途中に障害物があったり，マンホールがあったりした時にどうなるかの体験．MAX
3人でやるところを1人でやったのでたくさんできました．
ちなみに，シミュレータはHondaのやつなんですが，52インチのディスプレイとか，3自由度のバイクとか，それなりに臨場感あふれるものです．前方にブロアが付いていて，スピードを出していくと風速が速くなるような仕掛けも付いていました．四輪のシミュレータは，操作感が全くないステアリングだったし，もちろんスチュワートプラットフォームなんか使ってないし，ディスプレイも小さかったんで，二輪はかなり頑張ってるなと感心しました．
教習内容よりも，シミュレータの動作に感心していました（＾＾；）
11月28日 第一段階 3,4限目
ようやく本格的にバイクを乗り回します．でも雨・・・．雨具を着て，プロテクターを付けて，準備体操をして，準備だけは万端です．
今日は外周ぐるぐる回るのと，交差点の練習．
うちの教習所はそんなに広くないので，3速までしか入れません．長い直線でも，30km/h制限の区間があるだけです．でも，二輪の急制動の試験って，40km/h以上出さないといけないんですよね．まぁ，普通に60km/hぐらいなら出せる長さの直線です．大体40km/h前後しか出しませんけど．スピード的には全然怖く感じないので，ここら辺は変なクルマ乗ってるおかげかな．
あと，前後ブレーキを使い方と言うことで，フロントのみ，リヤのみ，前後ブレーキの比較をやりました．まずフロントブレーキのみ．「ギュ」『ズー』・・・，(,,ﾟДﾟ)∩先生，ロックしました．ウェットなのに握りすぎた・・・．自転車の癖が抜けませんね．
交差点は，赤信号とか一時停止で止まるとか言うのは当然なんですけど，曲がる時(徐行時)の速度調整のやり方みたいなのをメインで練習しました．
要はセカンドでハンクラを使いながらゆっくり回るということ．速度調整はリヤブレーキを使うと，姿勢も安定するし楽．
まぁ，操作系が違うだけで，四輪も二輪もやることは同じですからね．左手が疲れました．
同じと言えば，ドライビング姿勢が重要だとか視線の置き方が重要だとかも同じですね．基本なんですが，まだ難しいです(；＾ω＾)
11月29日 第一段階 5限目
次はAT車．いわゆるビッグスクーターってやつに乗りました．
小回り効きにくいらしいけど，すごい楽．発進の時にスロットルは上げ気味の方が良いみたい．
無難に終了です．
11月29日 第一段階 6限目
またMT車に戻って，今度はS字とクランク．
S字は，セカンドのままバンクして通過，クランクはローのハンクラでゆっくり通過．どちらも前輪をコーナーの外側持って行く感じでやらないときついです．
AT乗った後だからか，インテ乗った後だからか，スロットル操作，ハンクラ共にギクシャク(泣)．なんか力入り過ぎちゃうんだよなぁ・・・．ニーグリップがしっかり出来てないのも致命傷なんだが・・・．
あと，教習車何台かありますが，号車によってレスポンスとかクラッチミートに個体差あるような．前回乗ったのが6号車で，結構乗れてた気がするんですが，今日の2号車は調子が良すぎるのかやりづらかったかも．まぁ，車の所為にしてるなんてダメな証拠ですけど．まだ正味2時間も乗っていない状況ですからこれから頑張ればいいでしょう．DB8の経験からすると，たぶん50時間乗って，やっとわかってくる感じだと思います（＾＾；）
11月30日 第一段階 7限目
今日は平均台とスラローム，急制動をやりました．結論から言うと，検定基準はクリア出来ました．
今日は3号車．左ミラーがバカになってて，位置が合わせられませんでしたがまぁいいや．教官も穏やかな感じで，緊張せずに出来そうです．まずは3周ほど慣らしてから，本題に入ります．
平均台は，幅300mm，高さ50mmの台で，15mを7秒以上(大型は10秒)かけて渡る課題です．ローのまま入って，ハンクラ＋リヤブレーキで速度調節，左右の微調整はステアリングで．一回だけ落ちましたが，7〜8秒で行くのはそんなに難しくなかったです．昨日から意識しているニーグリップをしっかりして体がぶれないようにし，目線は遠くと言うよりぼんやりと前を見る感じ．教本だと，近くと遠くを交互に見ると書いてあるんですが，ぼんやりと全体を見る方が現実的だと思います．私のピントスピードが遅い目だと特にそうです．速く(早く)行きすぎたかなと思っても，最後の方でリヤブレーキかけて調節すれば問題ない感じですね．
スラロームは，5つのパイロンを通過するんですが，バンクさせる量と，スロットルのタイミングが重要みたいです．規定時間は8秒以内(大型は7秒)．最初にやったら9秒ぐらいかかってました．バンクが足りないのと，ちゃんとスロットルを入れろとのこと．教官の後ろに乗ってスロットルのタイミングを覚えます．よし，スロットル入れればいいんだな！倒して「ブン」，倒して「ブン」，倒して「ブン」，おっと倒しすぎたけど「ブン」．おお，6.5秒．教官に『速すぎ』と言われました（＾＾；）．自分でもよくわからず走りきってしまった感じ．よしもう一回．「ブンブンブーン」，ガシャーン！！！スロットル開けすぎてパイロンに激突，転倒．もともとダメになってた左ミラーが・・・．『7秒台でいいからもっとゆっくりやってください』って・・・．どうやらスロットルは一瞬開けてすぐ戻すらしい．「ブン」よりも「ﾌﾞﾝ」な訳ね．その後数回，ギリギリ8秒クリアできるかな？ 感覚的には，バンクさせる，パイロン過ぎたぁ，「ﾌﾞﾝ」(バンク戻す)，逆にバンクさせる，パイロン過ぎたぁ，「ﾌﾞﾝ」(バンク戻す)っていう感じですかね．まぁ，遅すぎたら，最後の1個を「ブーン」と言ってしまえば(；＾ω＾)
急制動は40km/hから11mで停止するもの．とりあえず30km/hからスタート(教官曰く『君はスピード出し過ぎそうだから』だそうです．普通だと，怖くて自然と30km/hぐらいになるのかな？)．とりあえず一回目．ブーーーン，ブレーキ！シフトダウン，あれエンスト？
『シフトダウンしちゃダメ』『エンストしないようにクラッチを』と・・・．シフトダウンしたのにクラッチ戻してるって，バイクでそんなことやったことないのに四輪の癖でついやっちゃったのかなぁ！？
気を取り直してもう一回．よし，次は40km/h．とりあえずブレーキの感じを掴むために安全を見て14mで停止．最後，オイショっと，9mぐらいかな？
急制動は，パニックブレーキと違いますから，ガッとブレーキかけるよりも，ギュ，グワーっとかける感じですかね？ 四輪で慣れてるので難しくはなかったです．
今日は前回よりもバイクに乗れてた感じがします．ニーグリップを意識したのが大きいと思いますが，肩の力を抜くために，スロットルは薬指と小指だけで握るとか，視線はぼんやりと，というのが私的によかったのかなと．視線は，例えば急制動の位置とか停止線とかは「その位置」を見ますが，それ以外だと全体の配置を見る必要があると思います．スラロームでも，教本だと一個先のパイロンを見ると書いてあるんですが，前を見てればゴールまで全部見られますよ．まぁ，見られる瞬間っていうのはありますけどね．
まだ，小旋回が苦手ですが，頑張りたいですね．
12月3日 第一段階 8時限
MT車での坂道発進を練習した後，課題の平均台，スラローム，急制動の練習をしました．教官はまた替わり，教習車は3号車です．
3種類の課題の中で一番難しいのがスラローム．8秒は切れるんですが，リズムが悪いと・・・．もっとバンクさせることと，ステアリングをもっと切ること，スロットルの戻しをしっかりするようにというアドバイスを頂きました．まぁまぁ出来るようになったかなぁ？
次回も同じように出来るか自信ないですが・・・．
12月3日 第一段階 9時限(みきわめ)
さて，第一関門のみきわめです．時間の半分は課題の練習をして，後半にみきわめ用コースを走り，第二段階に行けるか判定されます．
スラロームはさっき練習してそこそこ上手くクリアできるようになったから良いのですが，前々回問題だったS字とクランクがどうもダメです．S字は気合いでクリアできるのですが，クランクはかなりの割合でバランスを崩してしまいます．とりあえず視点を奥に持っていくことと，ハンクラを上手く使うことはわかるのですが，ステアを切った時にスロットルとクラッチの度合いが変化しちゃうのが問題なようです．意識を集中してやるしかないですね．
教官も一応の努力を認めてくれたらしく，みきわめは通過．次回から第二段階です．全体的なレベルアップが求められてくるので，気合いを入れながらも落ち着いてやりたいと思います．
ゆっくり走るのが苦手なのは，ハンクラが下手というのもあるんですが，その要因の一つは左手の握力不足．1時間も乗れば左手がくたくたで，ハンクラがかなりあやしくなってきます・・・．1日や2日では手の疲労が回復しないしなぁ．
12月6日 第二段階 1限目
「早くも」というか「ようやく」というか，第二段階．
第二段階は，路上での走行を想定して，シミュレーターを使って訓練するのと，検定コースを走りまくって，総合的な技術の向上を図るプログラムです(たぶん)．
1限目は早速シミュレーター．ウインカーのタイミングだとか，歩行者への配慮だとか，緊急車両などの優先車両を譲るだとか，学科科目で勉強する内容がふんだんに取り入れられています．そういう罠ばっかりなので，注意すれば明らかにわかるのですが，みんな自分勝手な街なので，自分もついつい（＾＾；）
というか，5年半以上も前にやった学科なんて忘れてるし・・・．埼玉だとありませんが，都内だと車線変更でウインカー出す人は希ですよ．な具合に，良くも悪くも「郷に入りては郷に従え」．教習所内では注意しないとね．
12月6日 第二段階 2限目
この時間は「検定コース1」を使って練習．コースは1と2がありますが，曲がるポイントが違うだけで，発着，S字，クランク，踏切，坂道，信号，一時停止，見通しの悪い交差点，平均台，スラローム，急制動の全ての項目が入っています．
教官は，スラローム転けまくりだった7限目のときの教官．教習車はまた3号車．この車に慣れ過ぎちゃうのもまずいかなぁ？
私的に，とりあえず緊張をほぐすのは「急加速」「急ブレーキ」が効果的であると判断し（笑），最初の2周ほど爆走．30km/hで走るところは40km/hギリギリで(40km/hになるとランプが付くから)．あと，発進時にレーシング(ブリッピング)して，そのときやりやすい握りを覚えるようにします．あとは，「薬指・小指」走法．そして，腕が伸び気味な気がしていたので，ステップの後ろよりに足を乗せると共に，上体は前傾姿勢．う〜ん，レーシー（＾＾；） ※私なりのおまじないです．
全体として注意されたのは，左折時に小さく回ること，停止線ギリギリに止まることの2点でした．それ以外は「まぁ良いんじゃないんですか」だそうです(；＾ω＾)
個人的に問題だったS字とクランクとスラローム．結論から言うと，何とかなった．S字はセカンドでパーシャルなら大きなミスはしないし，クランクは素早く抜けるようにした．出口で多少ふらついてもパイロンタッチよりはマシだから．スラロームは，タイムは余裕なんですが，もっとステアリング切らないとダメっぽいですね．最後の方にフン詰まりになります．とりあえず，全部出来る状態にしておいて，そこからレベルアップさせていく方が楽ですから，無様でも凡ミスばっかりでも要所を押さえる走りに徹したいと（＾＾；）
もっと根本的に，シフトミスが多すぎです．何速に入っているのか分からなくなるのはしょっちゅうですし，ニュートラルにはいるのもしょっちゅう．ヒューマンインターフェースに問題があるぞこれは(と，車の所為にしてみる・・・)．
まだ左手が・・・．
12月7日 第二段階 3限目
またシミュレーターです．
今回は急制動の体験と，交差点で事故りまくる体験．
急制動は，空走距離を考慮に入れて車間を開けて走りましょうとか，路面状況に応じて速度を落としましょうとか，そういう話．四輪でも言えることだから耳が痛いです(；＾ω＾)
とにかく過信しないこと．あと，個人的な意見としては道路状況だけじゃなくクルマも信用しないこと．ブレーキが効かないかもしれないと思うと，全く走れなくなりますが（＾＾；）
後半は，交差点でトラックの影から二輪車が出てきたり，自転車が横断歩道をいきなり渡ってきたり，トラックに巻き込まれたり・・・．あとは，四輪車から見えてない状況とか．四輪メインで乗ってるんで，改めて参考になりました．二輪巻き込む事故だけはやりたくないもんね．バカな(命知らずな)ライダーにならないように，そしてバカなライダーに気をつけましょうということです．
12月7日 第二段階 4限目
今度は「検定コース2」を走って練習です．
ちなみに，教官は，私が自動車免許取った時の卒検の教官です．もちろん向こうは覚えていないでしょうけど．新しい教官もいますが，「あ〜，この人いた」っていう教官も多いので楽しいです．みんな一様に老けてるし(私含む（＾＾；）
教習車は5号車．初回に一回乗りました．クラッチが手前(すぐに切れる)だし，フロントブレーキもけっこう手前です．ちょっと乗りにくいかな？と思ったら，乗りやすかった．シフトミス皆無ですよ．前の3号車，クラッチ引きずってたんじゃないの？？？ 逆に，スロットルは遊びが多くてちょっと慣れるのに時間がかかりました．
検定コースを回る練習は，各課題を見るのは当然なんですが，ウインカーの出すタイミングや目視確認，進路変更の位置などの確認がメインです．卒業すれば一般道に出て行く訳ですから，早めの合図，早めの進路変更などをたたき込む訳ですな．
んで，後半は平均台，スラローム，急制動の練習．平均台は8秒は楽勝．リスク負えば10秒もいけるかな．スラロームは，スロットルの感じが掴みきれなくて1回ミス．まぁ，調子良いと7秒切れるんで，ゆっくり走るとしても8秒は大丈夫でしょう．苦手なクランク含め，とにかく安定性を上げるしかないです．なかなか集中力が必要ですがイメージトレーニングやった方がいいかな・・・．
12月10日 第二段階 5限目
久しぶりの6号車．なんかスロットルの遊びが大きいけど・・・．教官はS字・クランクの時の人．ウォーミングアップ走行時に，『もっと速く付いてこいよ』と．朝一だし，寒いしで，体がこわばっててダメなのです（＾＾；）
今日は，「危険回避」等の体験．まぁ，急停止とか急回避は難しいから，余裕を持った運転を心がけましょうね！という話です．みんなが余裕を持ってくれていれば，私も追突されずに済んだのにねぇ・・・．
後半は「検定コース1」の練習．右左折時の走行位置を若干注意されましたが，おおむね問題なし．
最後はスラロームの特訓．もっとバンクさせること，そのためにはステアリングを切ること，そしてスロットルは「強く，短く」とのこと．スロットルの開けすぎで一回ミスったけど，しっかりバンクさせるとタイムも良いですね．というか，しっかりバンクさせようとすると，必然的にメリハリが付いて速く走らざるを得ないんですが・・・．今日のベストは6秒6．教官曰く，『スキルアップのためにも，これぐらいで走れると良いよね』だそうです．検定の時に練習無しの一発で出来るとは思えないんですが，教習の度に良くなってきているのは確かです．
12月10日 第二段階 6限目 ＋学科
またまたシミュレーター．それプラス，唯一の学科があります．
やるのは，前回と似たような感じですが，罠だらけの街を走り回り，いかに危険を予測し回避できるかというもの．1コースあたり6〜7個罠があるコースを3コース走りましたが，注意していても危ないところがいくつかありました．世の中で事故が絶えないことを考えれば，現実世界でも少なからず危険なシチュエーションは存在する訳で，事故らないためにも，事故に遭わないためにも，注意していきたいものです．(と，まじめなコメントをしてみたり・・・)
12月12日 第二段階 7,8限目(みきわめ)
いよいよ残り二時間．当分二輪に乗らなくなる訳だから，折角なので楽しんでこようと意気込んで出発（＾＾；）
7限目の内容は，「転回」．要するに小さく回るやつ．あぁ，一番苦手なやつですね(；＾ω＾)
出来ればフルロックで回れとのことなので，次第に切れ角を大きくしてみる．倒れそうになったらクラッチを戻してスピードを上げる．頭では分かっているんですけど，なかなか・・・．
どうやら，倒れそうになった時に，つい足を出してしまうのがいけないらしい．倒れる方に足を出したら，重心はさらにそっちに移動してしまう訳だから，反対側の足を踏ん張るようにすると良いようです．ニーグリップをしっかりするのはもちろんなんですが，ステップにもしっかり体重を掛けると言うことですね．あとは，何度も言われていますが視線．
検定コースは一応覚えてて，ライン取りとかの細かい注意のみで終了．平均台は，とりあえず自己ベストの10.4秒を出してみた．目標の10秒は超えられました．時間が勿体ないのでもうやらないけど．
8限目，まずはウォーミングアップで大きくスラロームをしていると，スロットルのタイミングがおかしいと．向きが変わり終わってからスロットルを開けるのではなく，フロントタイヤの向きが出口を向いたら開けるのが正しいようです．『ちょっと後ろに乗って！』と教官．ものすごい勢いでスラロームを始めました．振り落とされないようにするので必死．
(,,ﾟДﾟ)∩先生，イン側擦ってますが・・・．でも，おかげでスロットルのタイミングは分かりました．まぁ，いざスラロームやろうとすると上手くいかないんですけどね（＾＾；） でも，同乗させての5.6秒はびびりました．
とりあえず，前の時間でコースを覚えているのは分かっているので，「スキルアップ」のために苦手のクランクとS字のための練習をしてくれました．まずは4つのパイロンの回りを出来るだけゆっくり走るというもの．要領はさっきの時間にやった転回と同じ．ですが，ステアリングを切ったり戻したりを繰り返す必要があるので，予想以上に腕が疲れます．今まで教習で腕が疲れたこと無かったので・・・．ポイントは，目線を出口に持って行く，ニーグリップをしっかり，倒れそうになったらクラッチを戻す，アウト側の足を踏ん張る，ですね．集中力が途切れるとバランスが崩れます・・・．
お次は８の字を出来るだけ速く行く練習．今度は出来るだけバンクさせて走行します．意識的にフロントタイヤをアウト側に持っていかないと，イン側のパイロンにぶつかりそうになります．あと，しっかり腰を入れて上半身は気持ちアウト側に(立て気味に)するということ．これも20周ぐらい．自分では結構速く走ってるつもりでも，たぶん20km/h出てるか出てないかぐらいだったと思います(メーター見てる余裕がありませんでした)．でも，頑張れば結構いけそうな気がしました．
最後の検定コースを走り直して，みきわめも無事に貰えました．プラスアルファの教習もして貰えて良かったです．なかなか難しくて，すぐにどうこうという物ではないかもしれませんが，知ってるのと知らないのではかなり違うと思うので．
後は検定．二輪の検定は，一発で落ちるポイントが結構多いのでちょっと不安ですが，落ち着いて望みたいと思います．
12月14日 卒業検定
ついに卒検．やっぱり前日から緊張（＾＾；）
しかも雨だし・・・．ウェット路面の急制動やったことねぇのになぁ．まぁいいや．
今日は日曜日と言うこともあり検定を受ける人が多かったです．四輪が13人，大型二輪が2人，そして普通二輪が7人です．人数が多いので，教官二人で平行して試験を行いました．私は受験番号が普通二輪の5番だったので，検定は二人目の教官の3番目です．うん，良い順番．検定コースは1番です．正直，1番の方が走りやすい気がします．
大型の一人目が平均台で脱輪した以外はみんな上手くまとめてるなぁ．と言ってる間に私の番．
検定はウォーミングアップ走行がないので，いかに車に慣れるかが重要なポイントだと思います．ちなみに，検定車は初めて乗る1号車．((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
いよいよスタート．右手四本の指でフロントブレーキを掛け，車体を起こしサイドスタンドを外して，後方確認した後素早く乗車．リヤブレーキを掛け，左右のミラーを調整．クラッチレバーを握り，キーをONに．ニュートラルを確認し，エンジン始動．ギヤをローに入れ，ウインカーを出し，右後方を確認して出発．ここまでは問題なし．
緊張の所為かハンクラのレバー位置が分かりづらく，仕様がないから自分のGセンサーを信じることに（＾＾；）
最初は坂道．インターフェースが分かれている分，四輪よりは楽だわ．きっちりローに落として停止．後方を確認し，リヤブレーキを掛けたままスロットルを開けてハンクラ，リヤブレーキをソーッと離して加速．問題なし．
次はS字．前の時間に結構練習しましたが，速さよりも確実にクリアすることが大切．進入でちょっと突っ込みすぎたけど，目線を奥に奥に．出口でローに落として一時停止．問題なし．
踏切．問題なし．
問題のクランク．目線に注意して．ニーグリップもしっかり．ちょっと速いけど，足つきするよりはマシ．無事クリア．
平均台．練習の時は電光掲示板ににタイムが表示されるのですが，今日は無し．心の中で数えろと・・・．まぁ，平均台は得意なので．リヤブレーキ引き吊りっぱなしだけど，9秒は行ったかな？
苦手なスラローム．とりあえずコースオフだけは避けたい．進入からスピード遅めかな？丁寧に曲げてスロットル，曲げてスロットル・・・．なんか，スピード乗らないまま終わってしまった．8秒ギリギリか・・・．
最後は急制動．ウェットでも11mで止まれると思うので14mは気持ち的には楽勝．逆にロックさせないよう注意すれば問題なし．40km/hまで加速して，ブレーキ！ ロックもせずに13mぐらいか？
発着点に戻って終了．ギヤをニュートラルに入れ，エンジンを切り，後方確認して降車．サイドスタンドを立ててお仕舞い．
最後に教官のコメント．「スラロームはちょっと失速しちゃったね．あと，左折時，左に寄せすぎな気がするから注意してみて．」とのこと．
さて，待つこと1時間．四輪の検定が終わらないと発表できないらしい．
んで，無事に合格でした〜＼(＾o＾)／
忙しい時期だったので，規定時間で終われてよかったです．もちろん金銭的にも．
あとは鴻巣の免許センターに行き，免許の交付を受けるだけ．ちょうど，免許の更新をしなければならないのですが，誕生日を過ぎてから行かないと損なので，年明けに行きます．それまでに違反しないようにしなくちゃ（＾＾；）
2009年1月5日 免許交付
誕生日の関係で，年明けじゃないと損なので，年明け一番に免許センターに行ってきました．
教習所からもらった卒業証明書と運転免許申請書と今持っている免許証，あとお金を持っていけばOKです．学科試験無い人は午後から受付で，視力検査と写真撮影をして待っていれば出来てきます．更新と違って講習がないからラッキー（＾＾；）
と思ったら，4時間もかかりました．正月明けはやっぱり混みますね・・・．
何はともあれ無事にゲット（＾＾；）
普通二輪免許取得を終えて
何はともあれ，短期間で怪我もなく無事に取得できてよかったです．
バイクの購入は未定ですが（＾＾；），折角なので欲しいですね．
あと，金銭的な問題もあり大型は未定．バイク乗るようになって欲しくなったらでしょうか．30までに取るかどうかでしょうかね．
二輪に限らず教習所の話ですが，やっぱり教官もいろいろな人がいて，合う合わないがあると思います．あまり褒めない人とか褒める人とか，指示をたくさん出す人とか，いろいろ．まぁ，失敗しても上手くいっても，一喜一憂しないのが一番のこつじゃないかと．私はしてしまう方なので・・・．
技術的なところでは，確か四輪の時も苦労した気がしますがハンクラ時のアクセルコントロール．クラッチに集中しすぎて，アクセル戻って来ちゃったり，焦ってふかしすぎたり．特に二輪の場合，加減速でレバーに握り具合が変化しちゃっていたんで，共振したみたいにカックンカックン，仕舞いに足つきで慌てて止まるって感じ．
あとはとにかくニーグリップ．しっかり出来なくて不安定になる→バランス取るために，つい離してしまうの悪循環．転けてもいいから，意地でやってりゃいいんでしょうけど，なかなか．とにかく意識してやるしかない．それ以前に，普通に座ると膝がタンクに付かないですよね？腿が太すぎ？なんか違うんですよね．バイクに慣れちゃえば，しっかり締めるべき時にグッと締められるようになるらしいですけど，それが出来ないうちは意識的にやるしかありませんね．
とりあえず対処法として考えたのは，ニーグリップで使う筋肉を鍛えればちょっとの意識でも強くグリップできるのではないか，ということで，膝の間にペットボトルを挟んで勉強．あとは，アクセルを薬指と小指で握る．クラッチで酷使する左手の握力を鍛える．という感じ．そして，教習中は集中してバイクに慣れることですね．教習の1コマって，案外短いですから，一つの課題を練習するにしても多くて5回ぐらいです．結構な集中力が要求されますよね．
あとは，四輪(スポーツ系のMT車)に乗ってたメリットデメリットを．
メリット
スピードに慣れている(ブレーキも怖くない)．交通法規がわかっている(クルマの流れが読める)．ハンクラの感じがわかる．ヘルメット・グローブに慣れてる．
デメリット
ニーグリップに慣れない(四輪だと，足は外側に踏ん張るから，つい開いてしまう)．インターフェースが違いすぎる．
まぁ，いずれにしても先入観無しで乗れると良いと思います．自転車すら変な癖ありますからね．とっさの時にフロントブレーキを強く握ってしまうという悪い癖にも苦労しました．
最後に，二輪ってやっぱり特別な乗り物だと思います．教習車がCB400でロードスポーツと呼ばれる種類だったからかもしれませんが，自動車で言うスポーツカー的な存在で，趣味的な要素が強いし，乗り手を選ぶし．スキルの高い低いが走りにはっきりと現れるのも特徴です．教習でスキルアップとか言われる時点で四輪と違いますよね．逆に，四輪でもスラロームとか定常円旋回とか体験させても良いかと（＾＾；）
バンクつけられると気持ちいいよ！
〜おわり〜
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