赤いヘッドカバーがただ者ではないことを主張しています．結構ぎっちり詰まってる感じでしょうか．最近のクルマのように，樹脂パーツであちこちがカバーされてる訳ではないので，全体が見やすいです．
普通のクルマよりはかなり低い印象です．しゃがんでのぞき込む感じがちょうど良い．

名器B型の中でも最高の出力200psを誇るB18C spec.R．排気量あたりの出力ではB16Bに劣りますが，正真正銘最強のB型でしょう．
ロングストロークのエンジンですが8,400rpmまで回るので，最高ピストンスピードは驚愕の24.4m/sに達します．
インテグラSiR搭載されていたB18Cも180psと十分すごいエンジンでしたが，それを全てのパーツでチューニングしてきたと行っても良いぐらい変わっています．
ピストンは形状も変わり，コンロッドも高強度に，メタルやクランクシャフトも潤滑性に優れる変更を．バルブは軽量化，ポートは研磨．何もかもがスペシャルです．
そして音が良い．ホンダサウンド全開です．

真っ赤なヘッドカバーはTYPE R専用品．
プラグコードカバーは98spec.からカーボン調に．よりレーシーな外観になりました．
オイルキャップはTYPE Rがシルバーの金属製．
ヘッド周りもオイル漏れはなく綺麗．

VTECの心臓部とも言うべきVTECの油圧を切り替えるバルブ．ここが壊れたらVTECが作動しなくなります．
上の円筒形の部分が錆びるのは仕方がないんですかね．

スパークプラグに電気を送る部分．このユニット内にディスビキャップとローター，コイルとトランジスタ全てが入っています．
スプールバルブもそうですが，熱がもろに伝わる部分に付いているのがB型の欠点ですね．
まぁ，そこまで神経質になる必要はないと思いますが，覚えておいて損はないでしょ．

エアコンに半分スペースを取られているEK9ほどではありませんが，インテグラも熱的に厳しいようです．一枠のサーキット走行でも，途中でクーリングラップを入れる必要があります．まぁ，そんなハードな走行はしませんが．
ちなみに，TYPE Rはアルミ製になっています．
ラジエターキャップぐらいは交換しようかな．

軽量化のため小型のバッテリーが装備されています．インテグラ標準が55B24Rなのに対し，TypeRでは38B20Rが付いています．そのためバッテリー上がりがしょっちゅうおきるとか(スポーツカーの宿命ですね)．ちなみに，購入時に新品を入れて貰ったので，2年ぐらいは大丈夫かな．
この大きさ，軽自動車クラスのサイズだと思います(最近はB17サイズかな？)．値段が安いのが唯一の救いかも．
ちなみに，前のオーナーがBOSCHを入れたっぽい．

右フェンダーの前にABSのユニットが付いています．96spec.に搭載される物より小型になっています．搭載されている向きも90°違ったはず．
やっぱりABS付いている方が楽ですよね．マニュアル車は，ロックさせるとエンジンまで止まるので，ヘタッピの私には特にありがたい（＾＾；）
ちなみに，ABSユニットの前に付いている箱はHIDのユニットで，左右に付いています．

フレッシュエアを取り込めるように，フェンダー内に繋がっているエアクリボックス．ホンダ車は下手なエアクリに交換するとパワーが落ちると言われるほど，ノーマルがしっかり出来ています．
無限のエアクリ，高いけど欲しいな．

TYPE R専用のインマニ．シングルポート化されています．
スロットルもφ60からφ62に拡大されています．

カバーがあってよく見えないですが，98spec.になってさらに進化したエキマニ．完全等長化され，中低速トルクに優れる4-1集合タイプに．あとステンレス製になったのも大きな違いか．
最大トルクが19.0kg・mと0.5増え，発生回転数も6,200rpmと下がったので扱いやすさはかなり上がったのでは？

5速Hパターンのミッションです．ワイヤー駆動では無くロッド駆動．DC5みたいに良いミッションではありませんが，十分でしょう．
もちろんTYPE R専用にローギヤード化されています．おかげで，40kmで5速なんてのも可能です(説明書でも，5速は40km/h〜と書いてあります)．
98spec.になってファイナルのローギヤード化，4,5速のハイギヤード化がなされて，さらに扱いやすくなったのでしょうか．サーキットを走らないとわからないかな．

TYPE Rにはトルク感応型ヘリカルLSDが標準装備．
これにより，コーナリング中でも「踏んでいける」コーナリングマシンに仕上がっています．この特性に慣れれば，かなり速く走らせることが出来るようです．ちなみに，普通に運転しててもトルクステアを感じられるので，ステアリングは保持しておかなくればなりません．
是非，機械式のLSDを入れてみたいですね．